خطأ ارتكبته طائرة بوينغ 787 في السحابات
النصيحة الأساسية: دعونا نعود بالزمن إلى عام 2008. بعد أن أعلنت شركة بوينغ عن تأخير تسليم طائرة 787 دريملاينر، كشفت شركة بوينغ أنه في أول عشر طائرات من طراز 787 يتم تجميعها، تحتوي كل منها على ما لا يقل عن 8000 مثبت بسبب مشاكل التثبيت. للاستبدال، فإن معظم هذه السحابات عبارة عن وصلات بمسامير.
دعونا نعود بالزمن إلى عام 2008. بعد أن أعلنت شركة بوينغ تأجيل تسليم طائرة 787 دريملاينر، كشفت شركة بوينغ أنه في أول عشر طائرات ركاب من طراز 787 يتم تجميعها، تحتوي كل منها على ما لا يقل عن 8000 مثبت بسبب مشاكل التثبيت. للاستبدال، فإن معظم هذه السحابات عبارة عن وصلات بمسامير.
يتم استخدام المثبت المعني داخل جسم الطائرة لتثبيت هيكل سبائك التيتانيوم على المادة المركبة من ألياف الكربون. أثناء اختبار الضغط لطائرة ركاب مكتملة من طراز 787، وجد أن هناك فجوات صغيرة وغير مقبولة في منطقة الرأس تبلغ حوالي آلاف أدوات التثبيت في جسم الطائرة.
وبعد التحقيق والتحليل الأولي الذي أجرته شركة بوينغ، لم تظهر هذه المشاكل إلا في الهيكل الداخلي لهيكل جسم الطائرة، مثل الشبكة الأرضية. بداية، لن يشكل ذلك تهديدًا أمنيًا، ولكن بسبب وجود ثغرات، سيقلل من متانة جسم الطائرة، لذلك تقرر استبدال جميع أدوات التثبيت التي بها مشاكل. وفقًا للأشخاص المطلعين على الأمر، يجب استبدال ما يقرب من 2500 إلى 5000 مثبت لكل طائرة أو حشية مقعد في الخطة بأكملها. صرحت شركة Boeing علنًا أنه من المقدر أن ما يقرب من 3٪ من أدوات التثبيت المثبتة تحتاج إلى إزالتها وإعادة تثبيتها. (الدليل: حلول لمختلف حالات فشل مغزل الأدوات الآلية)
وأكدت بوينغ أن المشكلة تكمن في تركيب أدوات التثبيت وليس أدوات التثبيت نفسها.
يعمل كبار الموظفين الهندسيين والميكانيكيين المسؤولين عن المشروع جاهدين على حل المشكلات المتعلقة بتركيب مثبتات طائرات بوينج ودعم المعدات الهيكلية في أسرع وقت ممكن.
تكمن صعوبة هذا المشروع في كيفية إزالة أدوات التثبيت وإعادة تثبيتها مع تجنب الأضرار المحتملة للمادة المركبة.
قال أحد كبار المهندسين: الخطر الذي ينطوي عليه الأمر هو أن بعض أدوات التثبيت يجب أن يتم حفرها بشكل أكبر. هذه ممارسة شائعة في عملية صيانة الإنتاج.
يركز تصميم هيكل التثبيت على إمكانية إعادة الاستخدام في المستقبل ويستخدم بشكل أساسي للصيانة قيد الاستخدام.
عندما عرضت شركة بوينغ لأول مرة طائرة 787 دريملاينر وان في يوليو 2007، استبدلت أدوات التثبيت المؤقتة بأدوات تثبيت قديمة الاستخدام وتسببت في حدوث أضرار. تواجه شركة Boeing الآن عملية الإصلاح التي تستغرق وقتًا طويلاً لطائرة Dreamliner One.
تقوم شركة Boeing بإعادة تدريب جميع ميكانيكيي الطائرة 787 على إجراءات تركيب أدوات التثبيت الجديدة. وأشار أشخاص مطلعون على الأمر إلى أن الحادث كان إجراء آخر لتأخير استئناف العمال لعملهم بعد انتهاء إضراب الرابطة الدولية للميكانيكيين. وبحسب قرار الإضراب، لن يستأنف الميكانيكيون العمل إلا بعد 10 تشرين الثاني/نوفمبر. فقط الميكانيكيون الذين أكملوا إعادة التدريب يمكنهم الاستمرار في العمل على الطائرة.
أخبر بعض الأشخاص المطلعين على سوق أدوات التثبيت Flightblogger أن هذه المشكلة نشأت من تركيب نوعين مختلفين من أدوات التثبيت في أربع طائرات اختبار طيران وطائرتين للاختبار الأرضي، وأكثر من عشر حشية مثبتة حاليًا.
المشكلة الأولى تنبع من الحفر المستخدم لامتصاص التيتانيوم وألياف الكربون. عندما يتم حفر ثقب في التيتانيوم، عادة ما تبقى النتوءات على الحافة اليسرى للثقب. نظرًا لقوة التيتانيوم الخاصة، عند تثبيت أداة التثبيت في الفتحة، سيبقى الرأس على نتوء ولن يتم دمجه بإحكام مع السطح.
نظرًا لبقاء رأس أداة التثبيت على الغالف، سيتم توزيع الحمل عند نقطة واحدة بدلاً من توزيعه بالتساوي على السطح. بالإضافة إلى ذلك، في أسوأ الحالات، في حالة حدوث حمل قص عالي غير متماثل، فإن نتوءات التيتانيوم عالية القوة ستدمر سلامة هيكل التثبيت. ويستخدم التيتانيوم في الأجزاء الهيكلية الرئيسية للطائرة، مثل الاتصال بين جسم الطائرة والمثبت الأفقي.
يُذكر أن مشكلة التثبيت تم اكتشافها لأول مرة على عمود المحرك أثناء الاختبار الثابت لهيكل الطائرة.
المزيد من أخبار صناعة أجهزة الختم ذات الصلة:
