تم اختيار مسامير رؤوس أسطوانات محركات الديزل البحرية كمثبتات

مسامير رأس الأسطوانة هي مسامير قوية في محركات الديزل، وهي تتحمل أقصى قوة انفجارية تفصل جسم رأس الأسطوانة عن رأس الأسطوانة. في نفس الوقت، تحت تأثير قوة الشد المسبق للمسمار، يتم ضمان إحكام الهواء لحشية رأس الأسطوانة.

تم تصميم البراغي بشكل عام كهياكل مرنة، وقطر العمود أصغر قليلاً من القطر الداخلي للخيط. يقلل هذا الهيكل من تباين الحمل الذي يعمل على الترباس ويحسن قوة الكلال في الوصلة الملولبة. على الرغم من زيادة ضغط الشد المسبق لجزء العمود، إلا أن قوة العمود والقسم الملولب تميل إلى أن تكون متساوية، والهيكل أكثر معقولية. عندما يكون القطر الخارجي للخيط d≥16mm، يكون قطر العمود d0u003d0.8d1 (d1 يمثل القطر الداخلي للخيط) أكثر ملاءمة، ويجب ألا يكون صغيرًا جدًا.

نصف القطر الموصى به للانتقال بين عمود الترباس والخيط هو Ru003d(0.75～1.0)d، وخشونة السطح بشكل عام 1.25um أو 0.63um، ولا يُسمح بعلامات الأدوات لتحسين قوة الكلال. لمعرفة التدابير الأخرى لتحسين قوة الكلال للمسامير، راجع المقالة السابقة. غالبًا ما يتم تثبيت البراغي على جسم الأسطوانة بخيوط ضيقة، أي تداخل يتناسب مع قطر درجة الخيط. عندما يتم ثمل الترباس في الاسطوانة، يتم إنشاء ضغط شعاعي كبير بالقرب من الخيط، وثقب المسمار هو إجهاد الشد، والخيط هو إجهاد الضغط. من أجل تقليل هذا الضغط، في بعض الأحيان يتم تصميم ثقب مستدق في نهاية الترباس، ولا يمكن أن يتجاوز عمق الثقب المستدق الطول الفعال للخيط. من أجل تقليل ضغط الانحناء للمسمار، في بعض الأحيان عندما يتم تثبيت المسمار، يكون وجه النهاية الملولب على اتصال وثيق بالمستوى السفلي من فتحة المسمار، وذلك لإصلاحه بإحكام.

معظم البراغي القوية مصنوعة من سبائك الفولاذ الهيكلي ذات قوة شد عالية وقوة إنتاج، مثل 40Cr، 38CrSi، 35CrMo، 40MnB، إلخ. بالنسبة لمحركات الديزل للخدمة الخفيفة والثقيلة، يتم أحيانًا استخدام الفولاذ الهيكلي عالي الجودة مثل 18CrNiW و35CrNi3W.

من أجل تقليل عامل تركيز الإجهاد في الخيط، فمن المستحسن زيادة نصف قطر الشريحة R لجذر الخيط. النسبة الأكثر ملاءمة بينها وبين درجة الخيط S هي R/Su003d0.18～0.21