المشاكل الشائعة لختم معالجة الأجزاء

1 ، لاصق ، خدوش: بسبب مادة الاحتكاك واللكم أو القالب المقعر في أجزاء أو سطح القالب سيئ ؛ 2، لدغ: يحدث بشكل رئيسي على معامل القص ويموت التقطيع، وإزالة الشفرة بين كبيرة أو ساعات سوف تنتج لدغ؛ 3، إزاحة الخط: تشكيل الأجزاء، أول اتصال مع أجزاء القالب للضغط وتشكيل الخط؛ يوجد جسم غريب في 4، مقعر محدب: خط فك اللف ( برادة الحديد والمطاط والغبار) مع سبب مقعر محدب. 5، التقلبات والمنعطفات: بسبب الإجهاد غير المتكافئ، مطابقة خرزة السحب بشكل سيء أو الضغط على الأجزاء السيئة للتحكم في شريط التمرير r أجزاء الزاوية أو الأجزاء المنقوشة التي تسبب التقلبات والانعطافات، الضغط؛ 6، التجاعيد، بسبب ضعف تعديل كتلة شريحة الضغط، الضغط المنخفض الدقة، وسادة هوائية وتعديل الضغط غير المناسب، لكمة أو تسبب حافة كبيرة أو أجزاء من التجاعيد. 7. قضايا محددة أخرى: في الإنتاج اليومي، سوف يجتمع حجم التثقيب صغيرًا أو كبيرًا، ممكن خارج المواصفات) وحجم الثقب كبير، بالإضافة إلى مراعاة تصميم تشكيل حجم القالب المحدب والمقعر، ودقة المعالجة وإزالة التقطيع وعوامل أخرى، يجب أيضًا مراعاة الجوانب العديدة التالية لحلها. ⑴. تآكل شفرة القطع، وزيادة إجهاد الشد للمواد، وختم الأجزاء المنتجة للمواد، ويميل التشويه إلى الزيادة. إنتاج طريقة مزدوجة، حجم اللكم سيكون صغيرا. ⑵. سحق المواد، مما يجعل المادة تنتج تشوهًا بلاستيكيًا، يمكن أن يؤدي إلى حجم التثقيب كبير. وتقليل الضغط، سيكون حجم التثقيب صغيرًا. ⑶. لكمة شكل نهاية الحافة. مثل المنحدر النهائي أو القوس، بسبب إبطاء قوة التقطيع، لا يمكن بسهولة تدوير قطع الملح أو لفها، وبالتالي فإن حجم التثقيب كبير. ولكمة نهاية الطائرة ( لا غير قادر أو قوس) عندما يكون حجم التثقيب صغيرًا نسبيًا