تحليل الفشل لكسر مسمار رأس الأسطوانة

توجد مواضع الكسر لتركيبات مسمار رأس الأسطوانة (رقم 1 و 2 على التوالي) عند تقاطع القضيب والرأس. تتعرض البراغي بشكل أساسي للحمل الالتوائي أثناء التجميع والشد. في هذا الوقت، يكون الضغط الرئيسي عند 45 درجة على المحور، ويكون إجهاد القص عموديًا على المحور. من منظور الكسر، تكون منطقة بدء الشق بزاوية 45 درجة مع المحور، والتي تظهر ككسر طبيعي أثناء الالتواء، وهو نتيجة للإجهاد العادي. منطقة الكسر اللحظية متعامدة مع المحور، وتمثل مساحة منطقة الكسر اللحظي معظم مساحة الكسر الإجمالية، مما يشير إلى أن الضغط أثناء الكسر كبير أو أن قوة المادة غير كافية.

2.2　التركيب الكيميائي وتحليل البنية المجهرية

درجة مادة الترباس هي 40Cr فولاذ، ومتطلبات الصلابة هي 32～38HRC، ومتطلبات الهيكل المعدني هي 1～3 مستوى (JB/T8837-2000). بعد الفحص، تم تحديد التركيب الكيميائي (الجزء الكتلي) للرقم. 1 مسمار رأس الأسطوانة يلبي متطلبات GB/T3077-1988، انظر الجدول 1. هيكل المصفوفة للمسمارين عبارة عن سوربيت مقسى ناعم، والذي تم تقييمه وفقًا لـ JB/T8837-2000، والهيكل من الدرجة 1، والذي يلبي المتطلبات الفنية للدرجات من 1 إلى 3. حدود الحبوب في هيكل الحافة واضحة للعيان، ولكن من الواضح أن لونها أفتح من الأجزاء الأخرى. من المقدر أن هناك طبقة منزوعة الكربنة على السطح، والرقم 1. 2 الترباس أكثر وضوحا. (الدليل: صف بإيجاز الحس السليم للمثبتات)

يحتوي كلا المسمارين على هيكل شريطي متبقي، وهناك شوائب غير معدنية في هيكل الشريط. هيكل الفرقة رقم يظهر 1 الترباس في الشكل 2. إن الشوائب الشبيهة بالكبريتيد الموجودة بينهما مرئية بوضوح، ولكنها تقع جميعها ضمن النطاق المحدد. .

2.3　اختبار الصلابة الدقيقة

بعد فحص الجسيمات المغناطيسية، لم يتم العثور على أي آثار مغناطيسية. بعد الاختبار، تم تحديد قيمة الصلابة رقم. 1 الترباس هو 34HRC، وقيمة الصلابة هي No. الترباس الثاني هو 36HRC و37HRC، وهو ما يلبي المتطلبات الفنية لـ 32～38HRC. نظرًا لأنه تم إخماد البرغي وتلطيفه، يبدو أنه لا يوجد حتى الآن أي دليل لتحديد ما إذا كانت هناك طبقة منزوعة الكربنة عند الحافة بناءً على البنية المعدنية. من أجل التأكد من وجود طبقة منزوعة الكربنة عند الحافة، تم إجراء اختبار الصلابة الدقيقة على الحافة والمركز. صلابة الحافة أقل من صلابة المركز، مما يؤكد بشكل أكبر وجود طبقة منزوعة الكربنة عند الحافة. يؤدي تقليل محتوى الكربون الحافة إلى تقليل درجة التآكل، وبالتالي يكون اللون أفتح وحدود الحبوب مرئية بوضوح. على الرغم من أن سطح البرغي يتم تشكيله بعد التبريد والتلطيف لإزالة الطبقة منزوعة الكربنة الناتجة عن المعالجة الحرارية، إلا أنه غالبًا ما يكون من الصعب إزالة الطبقة منزوعة الكربنة عن طريق المعالجة الميكانيكية عند تقاطع القضيب والرأس. يتم الاحتفاظ بالطبقة منزوعة الكربنة عند تقاطع

2.4　 التحليل والمناقشة

نظرًا لأن الضغط الأقصى يقع على حافة المزلاج، وهناك إزالة للكربونات على الحافة، فإن قوة الحافة تقل. على الرغم من أن البرغي يسمح بكمية معينة من طبقة إزالة الكربنة، إلا أن وجود طبقة إزالة الكربنة يكون دائمًا ضارًا بخدمة البرغي. نظرًا لأن الشق ينشأ من إزالة الكربنة، فإن إزالة الكربنة تصبح أحد العوامل الرئيسية لفشل الترباس.

المزيد من أخبار صناعة أجزاء ختم الأجهزة ذات الصلة: