تدخل شركات قطع الغيار والمكونات الممولة من الخارج بشكل جماعي جولة جديدة من فترة ذروة الاستثمار
دخل سوق السيارات فترة مستقرة، لكن شركات قطع غيار السيارات الأجنبية حققت الكثير من المال في الصين. حققت شركات قطع غيار السيارات الدولية العملاقة، بما في ذلك Bosch وValeo وTRW وZF، نموًا مضاعفًا في معدل نمو أعمالها في الصين العام الماضي.
هو في المقام الأول نمو الأعمال الجديدة. حلل تشن يودونغ، رئيس شركة Bosch China، أنه في أعمالها في عام 2012، شكلت أعمال العلامة التجارية الخاصة بها 66٪ من أعمال Bosch في الصين. في الواقع، مع رفع مستوى صناعة السيارات المحلية، دخلت العلامات التجارية المستقلة فترة من التحول والارتقاء. نظرًا لأن شركات قطع الغيار المحلية لم تواكب وتيرة ترقية علاماتها التجارية الخاصة، ففي الجولة الجديدة من المنافسة، بدأت شركات قطع الغيار المشتركة تبتلع تدريجيًا مجال النفوذ الذي كان ينتمي في الأصل إلى أجزاء مستقلة. ومعدل نمو TRW في الصين أعلى بكثير مما كان متوقعا في عام 1994. قبل بضعة أيام، صرح جون بلانت، رئيس مجلس الإدارة والرئيس والمدير التنفيذي لشركة TRW TRW، للصحفيين أنه نظرًا للتطور السريع للأعمال التجارية في الصين، يجب على TRW القيام باستثمارات إضافية كل عام لجعل تطور الشركة في السوق الصينية يدخل في دائرة حميدة. وفي العام الماضي، شكلت الأعمال الصينية 15% من الأعمال التجارية العالمية للشركة.
بما في ذلك دخول Bosch وValeo بشكل جماعي في فترة التوسع. وبحسب فهم المراسل، فقد حققت بوش معدل نمو سنوي مركب قدره 25% في الصين في السنوات العشر الماضية. ومن بينها، وصلت مبيعات بوش المجمعة في الصين في عام 2012 وحده إلى 41.7 مليار يوان، وهو ما يمثل 10% من مبيعاتها العالمية. والآن، أصبحت الصين ثاني أكبر سوق خارجي لشركة Bosch. أداء Valeo ليس أقل شأنا. في العام الماضي، تجاوزت مبيعات Valeo في الصين 10 مليار يوان صيني، وهو ما يمثل 10% من مبيعات المجموعة. وتتوقع الشركة أن يتضاعف هذا الرقم بحلول عام 2015، عندما تصبح الصين أكبر سوق لها في الخارج.
وفي مقابل النمو المرتفع، دخلت الشركات المتعددة الجنسيات جولة جديدة من قمم الاستثمار. وتخطط TRW لاستثمار أكثر من 200 مليون دولار أمريكي في السوق الصينية هذا العام، وهو ما يتجاوز استثمارات TRW في أي بلد في العالم. وتخطط بوش أيضًا لمواصلة زيادة الاستثمار في السوق الصينية. وفي عام 2013 وحده، تخطط لزيادة الاستثمار بنحو 3 مليارات يوان في تكنولوجيا السيارات وخدمات ما بعد البيع. وتخطط ZF لوضع قاعدتين إنتاجيتين إضافيتين في الصين هذا العام. تتمتع شركات قطع الغيار والمكونات الممولة من الخارج عمومًا بنمو مزدوج الرقم، وتعتمد بشكل أساسي على ترقية منتجات العلامات التجارية المستقلة الصينية، ويتم تطوير المزيد والمزيد من النماذج في وقت واحد مع العالم. وقال تشن وينكاي الرئيس التنفيذي لشركة Gasgoo.com. على سبيل المثال، أنشأت شركة SAIC Roewe (Weibo) مكانتها كسيارة متوسطة إلى عالية الجودة منذ البداية. وهي تشارك الموردين مع Shanghai Volkswagen وShanghai GM في بناء نظام قطع الغيار الخاص بها؛ و FAW Hongqi H7، التي تهدف إلى تطوير سوق السيارات الرسمية الراقية، تم تصميم جميع التصميمات الداخلية وتطويرها من قبل مصنعين مشتركين لشركة Johnson Controls في تشانغتشون بمقاطعة جيلين.
وبمساعدة ترقية الاستهلاك الصيني للأجزاء والمكونات الأجنبية، مع الحفاظ على سوق المنتجات الأصلية الراقية، تعمل شركات قطع الغيار والمكونات الأجنبية أيضًا على تطوير منتجات منخفضة التكلفة والتوسع في السوق المنخفضة. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك أن طلبات شركة فاليو في السوق الصينية شكلت 18% من إجمالي طلباتها العام الماضي، في حين شكلت المبيعات 10% فقط من إجمالي مبيعات المجموعة. السبب الرئيسي وراء ذلك هو أنها خفضت قيمتها في الصين. تطوير منتجات فعالة من حيث التكلفة تلبي احتياجات العلامات التجارية المستقلة في الصين.
إن هذه الإستراتيجية التي يتبعها عمالقة قطع الغيار الممولة من الخارج هي التي جعلتها تتغلغل أكثر فأكثر في صناعة السيارات في بلدي. وفقًا لفهم المراسل، بالإضافة إلى التكنولوجيا الفائقة والتكنولوجيا الأساسية، تسيطر شركات قطع الغيار والمكونات الممولة من الخارج حاليًا على أكثر من 90٪ من السوق في المجالات الرئيسية مثل إلكترونيات السيارات وأجزاء المحركات. كما تم تحسين النسبة بشكل أكبر في هذه الجولة من النمو. ومع ذلك، فإن شركات قطع الغيار الصينية المستقلة التي تفتقر إلى قدرات Ru0026D المستقلة والتقنيات الأساسية لا يمكنها إلا استخدام الموارد والعمالة الرخيصة للحصول على حصة في السوق.
في الواقع، نظرًا لأن شركات قطع الغيار والمكونات الممولة من الخارج أخذت زمام المبادرة في تحقيق مشاريع محلية واسعة النطاق، فمن الصعب جدًا على الشركات المحلية اللحاق بالركب. قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة ذات علامة تجارية مملوكة ذاتيًا للصحفيين إنه إذا تم التحكم في تكنولوجيا معينة بواسطة رأس مال أجنبي، قبل أن يكون هناك منافسون، فإن شركات قطع الغيار الأجنبية تحافظ على أرباح عالية، وبمجرد دخول المنافسين، فقد حققوا بالفعل أرباحًا عالية وموردي قطع الغيار وقد استجابت وفورات الحجم للتحدي من خلال خفض الأسعار بشكل كبير.
وفي مقابلات مع الصحفيين، يتعين على معظم موردي المكونات الأجنبية أن يعترفوا بأنه في المستقبل، سيتولى موردو المكونات الصينيون المحليون المزيد من دور الموردين من الدرجة الثانية لشركات المكونات الأجنبية في الصين.
علق دونغ جيان بينغ، نائب الأمين العام للجمعية الصينية لمصنعي السيارات على هذا قائلاً: لم تحقق شركات قطع غيار السيارات المحلية تقدمًا كبيرًا جنبًا إلى جنب مع انفجار سوق السيارات الصينية. السبب الرئيسي هو أن شركات قطع غيار السيارات المحلية لا تهتم باستثمار القوى التقنية. تعتبر العديد من الشركات أن تطوير التقنيات المتعلقة بالسيارات أمر بسيط وسهل للغاية. وهذا في الواقع سوء فهم لشركات قطع غيار السيارات المحلية
