نيسان ورينو ستتشاركان قطع الغيار في السيارات الجديدة، مما سيخفض التكاليف بنسبة 30%

وتخطط نيسان وشريكتها رينو لمشاركة الأجزاء المشتركة لنماذج الجيل التالي من الشركتين، مما يمكن أن يخفض التكاليف بنسبة 30٪ تقريبًا.

　　 الأجزاء المشتركة تخفض التكاليف بنسبة 30%

　　 وقالت صحيفة "نيهون كيزاي شيمبون" إن الشركتين تستعدان لاستخدام الأجزاء المشتركة في السيارتين الصغيرتين نيسان مارسي (مارس)/ميكرا ورينو كليو. اعتبارًا من عام 2015، سيتم مشاركة حوالي 50% من الأجزاء للجيل الجديد من Marci/Micra وClio، مما يمكن أن يقلل التكاليف بنسبة 30%. وتستخدم كلتا المركبتين منصة Alliance B (منصة Alliance B)، المعروفة أيضًا باسم منصة Nissan B. لديهم مزايا متأصلة في تحسين تعدد استخدامات الأجزاء والمكونات. وسيتم إنتاجها في مصنع Renault Flys في فرنسا حوالي عام 2016.

بعد 　　، ستقوم رينو ونيسان بتوسيع نطاق مشاركة الأجزاء المشتركة. وتتركز في الوقت الحاضر بشكل أساسي في مجال السيارات الصغيرة، حيث تبلغ مبيعاتها السنوية حوالي 3 ملايين سيارة، وستتوسع إلى موديلات أخرى في المستقبل. ومن المقرر أن يعقد المديرون التنفيذيون للشركتين قريباً اجتماعاً لوضع اللمسات النهائية على استراتيجية اعتماد الأجزاء المشتركة من مرحلة التصميم.

　　بدأت رينو ونيسان التعاون في تصميم السيارات متوسطة المستوى منذ أربع سنوات، متخذين السيارة الرياضية الجديدة كخطوة أولى. يجتمع موظفو المشتريات في الشركتين بانتظام لتصميم الأجزاء المشتركة.

　　 ومع النمو الاقتصادي في الأسواق الناشئة، زاد التلوث البيئي. تطلب الحكومة من السيارات تعزيز الأداء البيئي وخفض التكاليف. نمت مبيعات جنرال موتورز وتويوتا وفولكس فاجن في الأسواق الناشئة بشكل سريع، متجاوزة المبيعات الحالية لتحالف رينو-نيسان، لذلك قررت رينو ونيسان تعزيز التعاون في مجال السيارات الصغيرة.

　　نيسان تطلق CMF

　　 في فبراير 2012، أطلقت نيسان جيلًا جديدًا من مفهوم التصميم العالمي للسيارات: CMF (عائلة الوحدات المشتركة). قال المسؤولون التنفيذيون في نيسان إنه سيتم مشاركة نظام CMF مع رينو إلى حد ما.

　　يقسم CMF الأجزاء الرئيسية للسيارة إلى أربع وحدات: حجرة المحرك؛ مقصورة الطيار؛ الهيكل الأمامي والهيكل الخلفي. بعد أن تقوم مكونات التحكم الإلكترونية ببناء البنية الكهربائية والإلكترونية، يمكن تعديل كل وحدة وفقًا لوزن السيارة وعوامل أخرى. يقوم المصممون بعد ذلك بدمج الوحدات بشكل عضوي لإنشاء نماذج وسلاسل سيارات بمواضع ومستويات مختلفة؛ يمكن لـ CMF استخلاص العديد من السيارات المدمجة والسيارات المتوسطة والكبيرة ونماذج سيارات الدفع الرباعي وفقًا لتكوين الوحدة.

　　 وقالت نيسان إنه في ظل مفهوم تصميم CMF، تمت زيادة درجة مشاركة الأجزاء عبر الطرازات والمنصات بشكل كبير، وستصل النسبة المشتركة للأجزاء إلى حوالي 80%، وهو ضعف المستوى الحالي؛ يمكن لمفهوم تصميم CMF تقليل النفقات ويقدر دور استيعاب أحدث التقنيات لمساعدة الشركة على توفير 30٪ من تكاليف التطوير.

　　 أعلن نائب الرئيس الأول لشركة نيسان، ياسوهيرو ياموتشي، أن 60% من طرازاتها سيتم تصميمها على منصة CMF بحلول عام 2016، مقارنة بـ 12% في عام 2013.

　　اتجاه التنمية وحدات

　　 تتخذ شركات السيارات اليوم منصات معيارية كإتجاه تطويري لها. يمكن أن تؤدي وحدات النظام إلى تقليل تكاليف التطوير والتصنيع بشكل فعال، وتقصير ساعات العمل، مما له تأثير كبير على زيادة أرباح شركات السيارات. واستشهدت صحيفة "نيهون كيزاي شيمبون" بأمثلة متعددة غير رينو-نيسان.

　　 ومن بين شركات صناعة السيارات اليابانية، تخطط تويوتا لإطلاق سيارات جديدة تعتمد على منصة TNGA (بنية تويوتا العالمية الجديدة) في عام 2015، وتقاسم 80% من الأجزاء والمكونات، وزيادة كفاءة التطوير بنسبة 20% إلى 30%. قامت شركة هوندا، وهي الشركة الأخرى من بين الشركات اليابانية العملاقة الثلاثة، بزيادة القواسم المشتركة للأجزاء والمكونات للنماذج الرئيسية الثلاثة الأكثر مبيعًا، مما أدى إلى خفض تكاليف الشراء بنسبة 30٪. من بين شركات السيارات الأوروبية والأمريكية، أطلقت شركة فولكس فاجن المنصة الأفقية للمحرك المعياري MQB، ويمكن أن تصل نسبة الأجزاء المشتركة إلى 70%.

　　 وعلى الرغم من وجود آراء بأن حجم الاستدعاء قد يكون مذهلاً بعد اعتماد الأجزاء المعممة، إلا أن عيباً واحداً في الأجزاء المعممة قد يؤثر على عدد كبير من السيارات؛ ومع ذلك، قالت نيسان إنها تتخذ إجراءات لتجنب مشاكل الجودة ومشاكل سلسلة التوريد. وقال هيروتو سايكاوا، نائب الرئيس التنفيذي لشركة نيسان موتور: استراتيجيتنا الأساسية هي تجنب التركيز على مكان واحد لإنتاج قطع الغيار وتجنب شراء قطعة من مورد واحد.