يشارك المركز الوطني لفحص جودة الأجزاء القياسية في مجال الطيران المتطور

في الآونة الأخيرة، وقع المركز الوطني لمراقبة جودة منتج الأجزاء القياسية وشركة الطائرات التجارية الصينية على "اتفاقية التقييم الفني" و"عقد الفحص والاختبار" للقيام بمهام فحص الجودة للأجزاء القياسية لطائرة الركاب الكبيرة C919. ويشير هذا إلى أن أعمال التفتيش بالمركز دخلت مجال الطيران المتطور بعد الطاقة النووية وطاقة الرياح.

تأسست شركة الطائرات التجارية الصينية بموافقة مجلس الدولة. إنها الهيئة الرئيسية لتنفيذ المشروع الوطني لطائرات الركاب الكبيرة والناقل الرئيسي لتحقيق تصنيع الطائرات المدنية في بلدي. يعد المشروع الخاص الرئيسي للطائرات الكبيرة قرارًا استراتيجيًا كبيرًا للجنة المركزية للحزب ومجلس الدولة لبناء دولة مبتكرة، وتحسين قدرات الابتكار المستقلة في بلدي، وتعزيز القدرة التنافسية الأساسية للبلاد. ويتم تحديد ذلك من خلال الخطة الوطنية لتطوير العلوم والتكنولوجيا على المدى المتوسط ​​والطويل (2006-2020). أحد المشاريع الكبرى.

تختلف الأجزاء القياسية الخاصة بالفضاء الجوي عن عمليات الفحص التقليدية للأجزاء القياسية العامة نظرًا لخصوصية الأجزاء القياسية للعملية، بما في ذلك فحص الحجم وقوة الشد وقوة القص وتدفق الحبوب وحروق الطحن وعناصر الفحص الأخرى، وجميعها لها معاييرها الخاصة. من أجل ضمان التنفيذ السلس لمهمة فحص الترباس عالي القفل، أنشأ المركز خصيصًا فريق فحص واختبار بقيادة أحد كبار المهندسين لتفسير معايير فحص الطيران، وصياغة مواصفات التفتيش، وتصميم وتطوير التصميم بناءً على خصائص شكل البراغي ذات القفل العالي. تركيبات الأدوات الخاصة. وفي الوقت نفسه، نجح المركز أيضًا في اجتياز مراجعة برنامج فحص COMAC.

وفقًا لشبكة معلومات علوم وتكنولوجيا الدفاع الوطني الصينية، يتم تنفيذ تعليمات العمل الفضائية التقليدية التي توجه تصنيع المصانع الفنية والقطع والحفر وتركيب المثبتات من قبل مهندسي التصنيع عن طريق تحويل بيانات CAD ثلاثية الأبعاد إلى ورق رسم وأدوات مساعدة بصرية. من. يتطلب تركيب أدوات التثبيت عمالة كثيفة ويتطلب قياسات دقيقة وتستغرق وقتًا طويلاً. في الوقت الحاضر، يقوم الميكانيكيون بتحديد الميزات والأبعاد المقابلة للأجزاء وفقًا للرسومات المقدمة من مهندسي التصنيع. أشارت شركة تطوير تكنولوجيا التصنيع التابعة لشركة نورثروب جرومان إلى أنه من الصعب قراءة الرسومات بهذه الطريقة، ويتم تسجيل قياسات الجودة على الشريط، ولتلبية متطلبات التسامح المقابلة، من الضروري إزالة أدوات التثبيت وإعادة تثبيتها بشكل متكرر. .

ويتزايد أيضًا الطلب على تسجيل حالة الرحلة لكل طائرة. يختلف تصميم CAD تمامًا عن حالة التجميع الفعلية، خاصة تركيب المثبت لجلد سبائك الألومنيوم وجلد المواد المركبة. يختلف سمك الجلد كثيرًا، لذا عليك اختيار طولين مختلفين من أدوات التثبيت. في بعض الأحيان تكون هناك حاجة إلى 15-20 نوعًا من أدوات التثبيت على جلد واحد، ويجب أيضًا قياس الخطوات والفجوات بين الجلود المجاورة. تحتاج كل هذه المهام إلى تعيين البيانات المقابلة في الجهاز، والتي لديها احتمال كبير للخطأ، ويتم حاليًا إعداد البيانات في الجهاز يدويًا.

قام مختبر أبحاث القوات الجوية بتمويل بحث ابتكاري للشركات الصغيرة وقام بتطوير مجموعة من نظام Fastener Installation Live Link System (EntertheFastenerInstallationLiveLinkSystem، FILLS). يرسل النظام CAD مباشرة إلى موقع العمل من خلال عرض تعليمات العمل. تستخدم FILLS جهاز عرض بصري على الرف التجاري، يتم تثبيته على المنتج لإجراء قياس ثلاثي الأبعاد للمنتج، ومن ثم عرض تعليمات العمل مباشرة على المنتج في شكل مجموعة متنوعة من الألوان والأشكال. على سبيل المثال، من خلال بروز ثقوب التثبيت بأشعة شعاعية خاصة، يستخدم العمال أجهزة قياس بصرية لاسلكية محمولة باليد لقياس الثقوب التي سيتم حفرها في الجلد. يتم تخزين سمك الثقب في الجهاز باستخدام رمز اللون. عندما يبدأ الميكانيكي في تثبيت أداة التثبيت، يختار الثقب الطول المناسب للمثبت وفقًا لرمز اللون